主要内容
1、肯尼亚强制要求进口认证
2、德国自行车行业 2022年上半年仍表现强劲
3、中国台湾1-4月自行车出口总额增长28%
4、2022年Shimano上半年销售额增长17.2%
5、马士基：近期美线市场–劳资谈判、罢工、拥堵等热点问题进展
6、Pendle投资100万英镑提高自行车架产量
肯尼亚强制要求进口认证
尼亚反假冒管理局（ACA）在今年4月26日发布的第1/2022号公告上宣布，自2022年7月1日起，任何进口到肯尼亚的商品，无论其知识产权权属何地，都需要在ACA进行备案。5月23日，ACA发布了第2/2022号公告，将提交强制备案的截止日期延长至2023年1月1日。知识产权备案将通过反假冒管理局综合管理系统（AIMS）进行处理。这意味着从该日期起，任何进口商品的人和知识产权所有人必须在ACA就此类权利进行备案。
不论货品的产地来源，所有企业都必须为品牌进口货的知识产权备案，未完成制品及无品牌原材料可获豁免。违例者将构成犯罪行为，可被罚款以及监禁长达15年。成功进行知识产权备案后，ACA将以防伪装置的形式颁发认证标志。如果一旦被发现没有这种防伪装置，ACA可能会扣押并销毁商品。（文章摘自于海运网）
德国自行车行业 2022年上半年仍表现强劲
在Eurobike开展之际，Zweirad-Industrie-Verband (ZIV)德国自行车工业协会公布了 2022 年上半年的行业数据。
2021年是德国和欧洲自行车和电动自行车行业创纪录的一年。Zweirad-Industrie-Verband (ZIV)的数据显示，尽管有新冠疫情、欧洲战争和通货膨胀因素的影响，2022年上半年自行车行业仍保持在高位。高端自行车的租赁是造成这种情况的原因之一。
生产
ZIV协会预计2022年上半年自行车产量为580,000辆，比2021年上半年（600,000 辆）的数字低3%。预计上半年电动自行车的产量为800,000辆,与 2021年上半年（810,000 辆）数字相比，仅下降了1%。
销售量
ZIV数据显示，2022年上半年自行车行业销售总体稳定。高端自行车，尤其是电动自行车，作为租赁合同的一部分销量略好于去年。不过在过去几周内，德国民众在通货膨胀上升等因素的影响下，具有明显不愿购买的情况，尤其是在自行车价格较低的区域。在售后市场中可以观察到这种消费者行为的变化。
供应链和交付能力
尽管两轮车行业协会强调市场上有足够的商品，许多自行车商店的库存充足。其实与过去一样，并非所有可选设备（颜色、框架、零件等）都可以随意选择。
目前存在交付问题，尤其是电动自行车的驱动部件（电池、显示器和芯片）。在车架生产方面，许多公司目前正试图将中国生产的产品转移到中国台湾、越南或柬埔寨等其他国家。
交付路线仍然非常紧张。发出港和目的港目前仍处于人满为患的状况。就算到港后，欧洲境内因缺乏人工等因素，运输及运输费用也受到很大影响。ZIV 预计这种状况到2023 年底才会有所改善。（文章摘自于轮彦国际）
中国台湾1-4月自行车出口总额增长28%
2022 年中国台湾自行车、电动自行车和自行车零部件的出口呈现强劲增长。根据经济部（MOEA）和中国台湾自行车协会（TBA）的数据，从1月开始，出口总额达到近20亿美元，至2022年4月，同比增长28.4%。自行车零部件出口增长最快，而电动自行车销售收入预计2022年将超过传统自行车。北美自由贸易协定和欧盟地区仍然是电动自行车出口的最大市场，美国、荷兰、英国、德国和意大利位居前五。
整车、电动自行车及零部件出口强劲增长
从具体产品看，整体出口增长由零部件带动，较2021年同期大幅增长。今年前四个月，出口总额增长42.7%，超过10亿美元。整车（非电动）出口增长近20%，总值近50亿美元，而电动自行车出口增长12.8%，总值4.7亿美元。欧盟和北美地区是2021年中国台湾电动自行车的两个主要市场。根据MOEA和TBA提供的数据显示，2021年出口总额达到51.5亿美元，比2020年增长近40%。组件同比增长56.7%，总计25.2亿美元；2021年电动自行车出口额13.1亿美元，增长33.2%，整车出口额13.3亿美元，增长19.1%。2021年出口前三大市场分别是美国（24.3%）、荷兰（17.5%）和德国（13.1%）。在此期间，发达国家和自行车友好国家仍然是中国台湾自行车的主要市场。随着全球自行车市场上对电动自行车的需求持续增长。2021年具有重要意义，北美自由贸易协定地区的电动自行车出口增长了70%以上，总价值超过4.2亿美元。电动自行车对欧盟出口总额超过6.8亿美元，比2020年增长15.68%。美国的电动自行车出口增长更为显著，去年增长了75.72%，达近3.8亿美元。在欧盟方面，电动自行车对荷兰的销售额增长超过 11%，总价值超过4.75亿美元，而对英国的销售额增长了131.02%，总价值超过1亿美元。德国以 129.72%（92,504,252 美元）的增幅位居欧洲第三，意大利以10.66% 的增幅位居第四，总价值为 27,540,460 美元。（文章摘自于轮彦国际）
2022年Shimano上半年销售额增长17.2%
Shimano公布了今年上半年的财报情况，财报表示2022年上半年与自行车相关的销售额同比增长17.2%，在自行车领域上半年销售额为2492.03 亿日元（约18亿美元），其中营业收入增长了20.2%。
尽管全球关注的自行车的强烈兴趣开始降温，但对自行车的需求仍高于 新冠疫情之前的水平。从整车市场库存看，高端自行车市场库存仍然维持在低位，需求持续旺盛。同时入门级单车供需处于高位。
在欧洲市场，电动自行车需求保持强劲，自行车及自行车相关产品的销售保持坚挺。由于部分地区需求出现降温迹象，成品自行车市场库存接近合理水平。
在北美市场，高端自行车需求继续保持坚挺、市场库存维持低位的同时，中档自行车需求出现降温迹象。在亚洲和南美洲和中美洲市场，对自行车的强烈兴趣降温。
在日本市场，虽然运动自行车和电动自行车的需求保持坚挺，但零售销售低迷， 部分原因是入门级公路自行车的库存短缺。
从第二财季开始，Shimano的财务数据不再包括 Pearl Izumi数据 ，该公司于5月将其出售给 United Sports Brands。（文章摘自于轮彦国际）
马士基：近期美线市场–劳资谈判、罢工、拥堵等热点问题进展
01近期影响供应链的关键事项
最近传染性最强的新冠变种BA.5已在国内多个城市被监测到，包括上海和天津等，使得市场再次关注港口作业情况。针对疫情反复的影响，目前国内港口目前作业正常。
在拜登干预下，可能在60天内避免了潜在的铁路货运罢工：美国总统拜登当地时间7月15日签署了行政命令，任命总统紧急委员会(PEB)成员，以干预涵盖11.5万名工人的美国全国铁路劳工谈判，包括BNSF铁路、CSX运输公司、联合太平洋铁路和NORFOLK南方铁路公司。马士基将继续密切关注谈判进展，目前预计铁路服务不会中断。
代表码头工人的国际码头和仓库联盟（ILWU）和代表美国西海岸码头雇主利益的太平洋海事协会（PMA）之间的合同在美国当地时间7月1日到期。劳资双方均表示，合同不会延长，谈判会继续，港口作业不会中断，直到达成协议。
加州“AB5”劳工法案遭抗议：美国最高法院于6月28日决定驳回加州卡车运输协会提出的异议，这意味着“AB5”法案已经生效。“AB5”法案也被称为“零工工人法案”，要求货运企业将卡车司机视为员工，赋给员工福利待遇。但这一法案招致了卡车司机不满，因为这意味着卡车司机将失去接单自由，或需要背负更贵的保险费负担。由于南加州大部分卡车运输协会历来倾向于并争取作为独立承包商运营的权利，并且不希望成为企业雇员。全加州约有7万名卡车车主和经营者。在奥克兰港口，约有5000名独立卡车司机进行日常运输。“AB5”法案的生效将在多大程度上影响当前的供应链，目前尚不清楚。
上周，在抗议者封锁码头大门后，奥克兰港的运营几乎停滞。由于货运作业停止，数百名ILWU成员出于安全原因拒绝跨越封锁线，船舶和码头的作业放缓。不过，加州卡车司机周末停止了抗议活动，抗议活动是否会在周一恢复，目前尚不确定。
奥克兰港是加州200多亿美元农业出口的关键枢纽，其中包括杏仁、乳制品和葡萄酒，也是美国第八繁忙的集装箱港口，在卡车司机抗议开始之前，该港口正在努力清理因疫情导致的货物滞留。
过去几年，马士基一直在积极努力，确保其运营合规，预计“AB5”法案不会对马士基其为加州客户提供服务的能力产生负面影响。
02美国港口进口箱量再创纪录
尽管市场对经济衰退表示担忧，但美国港口的数据却一直在刷新历史纪录。今年6月份美国进口集装箱量创有史以来当月最高，而7月份很可能再创新高或成为次高的月份。同时，进口箱量正继续向美东港口转移。纽约-新泽西港、休斯敦港和萨凡纳港的吞吐量均实现两位数增长，进而推动6月份美东和墨西哥湾沿岸主要港口的进口箱量同比增长9.7%，而美西港口进口箱量则增长了2.3%。考虑到美西劳工谈判的不确定性，马士基预计这种向美东港口转移的偏好可能会持续到今年第三季度。
根据SEA INTELLIGENCE最新数据，亚洲至美西航线准班率环比提高1.0%，达到21.9%。马士基和地中海航运（MSC）的2M联盟是今年4月、5月表现最稳定的班轮公司，其准班率为25.0%。亚洲至美东航线，平均准班率环比下降1.9%，降至19.8%。在2022年，2M联盟一直是美东航线表现最好的班轮公司之一。其中，2022年5月，马士基准班率达到50.3%，其次是其旗下汉堡南美（HAMBURG SüD），达到43.7%。
03北美港口排队船舶数量仍在增加
排队船舶数量仍在增加，停泊在美国集装箱港外的排队船只数量仍在增加。68艘船正驶往美西，其中37艘船将驶往洛杉矶（LA），31艘船将驶往长滩（LB）。LA平均待泊时间为5-24天，LB平均待泊时间为9-12天。
马士基已努力将从盐田-宁波到洛杉矶400号码头的TPX航线时间提高到16-19天。
在西北太平洋地区，班期和运营均继续面临挑战，尤其是在温哥华的CENTERM，那里的场地利用率达到100%。CENTERM目前已改为单船靠泊作业，并面临拥堵。CENTERM预计将在9月重新开放其第二个泊位。平均铁路滞留时间为14天。在可预见的未来，这对船舶运营产生了重大影响。此外，鉴于该地区邮轮已重启，可能会出现劳动力短缺，这将使局势进一步恶化。马士基表示，正在寻找解决方案，通过优化航线以减少总体影响。
美东和墨西哥湾港口，萨凡纳港、纽约-新泽西港和休斯敦港附近已排起长队。目前许多码头的堆场利用率已经接近饱和。美东港口拥堵持续存在，既有需求强劲的原因，也有来自美西船舶向美东港口转移因素的影响。一些港口运营延误，扰乱了班期，增加了运输时间。特别是，休斯顿港待泊时间达到2-14天，而萨凡纳港约有40艘集装箱船（其中6艘为马士基船舶），待泊时间为10-15天。纽约-新泽西港待泊时间从1周到3周不等。
马士基表示，为了提供尽可能最好的服务，正在采取多种措施，尽可能缓解延误，同时制定其他应急计划。例如，放弃挂靠纽约-新泽西港TP23，改为挂靠马士基码头旗下的伊丽莎白码头的TP16，平均待泊时间只有两天或更少。
此外，马士基正在与码头紧密合作，密切关注任何可能发生的变化，并及时合理的安排船舶和运力，以最大限度地减少延迟和待泊时间，从而尽量减少运力损失。
04陆侧拥堵的原因和进展
预计内陆、码头和铁路堆场继续经历严重拥堵，这严重影响了整个供应链的流动性。需要更多的客户支持来解决进口集装箱滞留时间激增的问题，特别是芝加哥、孟菲斯、沃斯堡和多伦多等内陆铁路地区。对于在洛杉矶和长滩，这主要就是铁路问题。高堆场利用率仍然是一个主要问题，洛杉矶堆场密度目前达到116%，马士基铁路集装箱滞留时间达到9.5天。对于铁路公司来说，能否获得训练有素的铁路工人来管理当前的需求仍然是一个挑战。
据太平洋商船协会（PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION）统计，6月份，洛杉矶和长滩港口等待铁路运输的进口集装箱平均等待天数达到13.3天，创历史新高。考虑到经由太平洋西南港口至芝加哥的进口铁路货物继续面临铁路延误，马士基建议客户尽可能改道至美东和美湾港口。
尽管存在持续的挑战，但马士基每天都在与供应商合作，以确保能够为客户提供设备包括空箱。北美地区空箱保有量稳定，能够满足出口需求。
05供应链是央行抗击通胀的关键
全球货币政策制定者一直在提高利率，以抑制通胀，但面临着经济减缓甚至衰退的风险，是否有效亦很难说。最近的美国CPI增幅达到9.1%，为40年来最高。供应链被认为是造成通货膨胀压力的主要因素之一。价格飙升的主要原因是商品和劳动力短缺，以及消费需求强劲和持续供应链受阻。
尽管有证据表明，美国对亚洲出口的需求正在放缓，但是集装箱运输的需求仍然远远超出了北美码头产能。随着进入传统的进口货运旺季，供应链应确保畅通，并将拥堵程度保持在最低水平。马士基呼吁，保持平衡是托运人和承运人的共同责任，需要采取更积极有效行动以降低通货膨胀。（文章摘自于海运网）
Pendle投资100万英镑提高自行车架产量
英国Pendle Bike Racks的姊妹公司Pendle Engineering,在英国工厂再投资100万英镑用于增加机械设备，以抓住时机提高自行车架产量，参与到更多的循环经济中去。
刚刚在截至2022年3月的一年中创下了迄今为止最好的交易年份，并预测 2022年的年销售额可能会翻一番，工厂投资寻求利用四倍的销售额增长，这一趋势似乎并没有放缓。除了自行车架业务外，该企业主还与海外大量钢铁制造的企业保持联系。
Pendle董事总经理Chris Smith谈到这一进展时说：“受多种因素的影响，民众更多地选择自行车作为一种交通工具的；以及Pendle Bike Racks品牌知名度的提高；我们制造的货架质量和坚固性的声誉和已经看到的在线流量和销售飙升，这标志着我们将成为有史以来最好的年份。”
Smith补充说：“三轮车和电动自行车的普及，意味着健身和平衡问题不再是您骑车多远的障碍，而且可以改变那些经济上困难的人。自从人们开始依赖骑自行车作为生活各个方面的移动方式，同时给他们带来健康的提升和经济的改善，人们的生活发生了这样的变化，真是令人心旷神怡。很幸运能够预见到自行车运动的趋势，并且能够帮助人们将自行车带到更远的地方，从而获得更多乐趣。”
此外，我们推出新的Ergo自行车架基本上是一个非常安全的“即插即用”系统，它使每个人都可以更轻松地通过车辆运输自行车，对于拥有不止一辆自行车的人来说，我们的悬挂式或轮式机架提供了解决方案。（文章摘自于轮彦国际）